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7月12日下午，在CAAC(中國民用航空局)、EASA(歐洲航空安全局)代表目擊下，航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部順利完成 C919 飛機(jī)全機(jī) 2.5g 機(jī)動平衡工況極限載荷靜力試驗，這一重要試驗的完成不僅有力助推了C919飛機(jī)研制和適航取證進(jìn)程，也標(biāo)志著我國大飛機(jī)強(qiáng)度試驗?zāi)芰脱芯克竭~上了更高的臺階。
全機(jī)2.5g機(jī)動平衡工況極限載荷靜力試驗是C919飛機(jī)全機(jī)靜力試驗中機(jī)翼承載最嚴(yán)重的工況，同時也是適航取證必須要完成的項目。
當(dāng)天，工信部裝備司副司長楊拴昌、民航總局適航審定中心主任沈小明、上海審定中心主任顧新，中國商飛董事長賀東風(fēng)、總經(jīng)理趙越讓、副總經(jīng)理吳光輝，航空工業(yè)總工程師(民機(jī))汪亞衛(wèi)、中國航空研究院副院長孫俠生等領(lǐng)導(dǎo)，以及中國商飛總部、上飛院、上飛公司，強(qiáng)度所等單位合計八百余人現(xiàn)場觀摩了試驗。
該項試驗主要是通過加載裝置，模擬飛機(jī)飛行中的空氣動力、發(fā)動機(jī)推力等載荷，驗證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在不同程度拉或壓的靜載荷作用下的強(qiáng)度、剛度。在全機(jī)強(qiáng)度試驗現(xiàn)場聯(lián)合指揮部常務(wù)副總指揮蔣軍亮的統(tǒng)一指揮下，試驗正式開始。試驗不斷加載，飛機(jī)單邊機(jī)翼載荷最大達(dá)到了95噸，機(jī)翼翼尖最大變形達(dá)到了3.26米，隨著“按程序逐級加載至150%”“測量，保載3秒”指令的發(fā)出，現(xiàn)場爆發(fā)出了熱烈掌聲。14時58分，CAAC代表宣布“C919飛機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動平衡工況極限載荷靜力試驗按試驗大綱順利完成”，試驗取得圓滿成功。
據(jù)了解，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所作為我國航空工業(yè)唯一的飛機(jī)強(qiáng)度研究中心和地面強(qiáng)度驗證試驗基地，為C919飛機(jī)的首飛以及定型提供了堅實的安全保障。
HBM 為 C919 極限載荷靜力試驗提供了 12000+ 通道的 MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。MGCplus - 在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)有超過500,000個通道被成功應(yīng)用，分別涉及到科研開發(fā)、工業(yè)試驗臺架、校準(zhǔn)技術(shù)、工業(yè)生產(chǎn)、稱重測試、試驗應(yīng)力分析、汽車整車性能試驗、飛機(jī)動靜態(tài)強(qiáng)度和疲勞測試等領(lǐng)域。
其采用模塊化結(jié)構(gòu)，獨有A/D轉(zhuǎn)換和信號調(diào)理等多項專利技術(shù)。可以測量所有的物理量信號，支持多種工業(yè)總線(PROFIbus，CANbus)，最多可擴(kuò)展到20,000通道進(jìn)行同步測量，具有自校準(zhǔn)功能。系統(tǒng)精度最高可達(dá) 0.0025%，采樣率高達(dá)19.2KS/s。獨有的載頻激勵技術(shù)，可以有效抑制環(huán)境噪聲，如高電壓，高電流，電機(jī)噪聲等。在進(jìn)行1/4橋應(yīng)變測試的時候，HBM提供四線制接線技術(shù)搭配獨有的專利放大器技術(shù)(Kreuzer Circuit)，可以完美的自動消除溫度變化，零點漂移，導(dǎo)線阻值對應(yīng)變片K系數(shù)的影響。
支持TEDS/TID技術(shù)，可讀寫、存儲和檢索傳感器或應(yīng)變片信息;進(jìn)行應(yīng)變測試時，能及時診斷并找出失效的測試點(應(yīng)變片短路或斷路)。
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